今年新能源车内卷，卷出了新高度，让一直拒绝电动化的日本车企感到了恐慌，强如丰田汽车去年创下了史上超5万亿日元的新高利润，但其在中国汽车消费市场的增幅却降到了1%，不得不在北美市场冲击销量和营业额，其混动汽车在亚洲之外的市场发力，贡献了37.4%的销售额。
日系车会不会慢慢被国产汽车挤出中国市场呢？
国产车能不能把日系车挤出中国市场，看的不是国产车企业自家市场内卷有多厉害，而是要看国产车向外卷有多厉害，这样才有说服力，因为汽车初期的发展靠的是本土的供应链，后期的发展靠的是国际化市场份额和供应链本土化。
现在的中国的新能源汽车，到底是在内卷，还是外卷呢？
国内新能源车企有内卷的，也有外卷的，内卷的是中小新能源车企，布局三四线城市的下沉市场，加速电动汽车普及比如华为问界，五菱汽车等，外卷则由已经实现盈利，并且走向国际化的头部车企来实现比如比亚迪来完成，除了北美市场之外，国产新能源车企已经在欧洲和东南亚市场打开局面，如今更是不断涌入俄罗斯汽车市场。
目前在国内一二线城市，新能源汽车的市场份额趋于稳定，且逐渐走向成熟饱和期，剩下的则是三四线城市和农村地区等下沉市场的普及，这也是国产互联网车企、合资车企、传统车企争夺电动汽车扩大市场份额的关键领域。
而国产新能源汽车品牌的内卷，其实是一个市场自由竞争淘汰的过程，只是手段有些老套，还是降价策略，虽然会误伤一部分初创型新能源企业，但却可以加快国产新能源汽车产业的产能集中化，淘汰不具备扎实技术和制造业经验，持续亏损的营销型车企，从而培育出更多的头部新能源汽车品牌，像比亚迪一样走向国际市场，不断向外卷，让国产新能源汽车品牌走向世界，占据更多的全球市场份额。
日系车企为何转战北美市场，而不是在中国发展混动汽车？
欧美日韩选择在这个时候暂停在中国市场的电动化战略，其实不是放弃汽车电动化红利，而是在中国市场竞争不过拥有技术和本土产业链优势的国产新能源车企，开始转换方向，进入中国新能源汽车市场占有率较低的其他国家和地区比如北美地区，日本丰田就在北美地区大力推广其丰田和雷克萨斯的电动化车型包括纯电和混动。
丰田2023年财报能够新增1200多亿人民币的利润，贡献较大的恰恰就是北美地区，在美国的限制下，丰田汽车不用担心有中国新能源车企的竞争压力，可以在北美地区促销高利润丰田传统车型和电动化车型，以此带来增量利润。
日系车如果在中国市场推动电动化，首先没有先发优势，丰田章男一直在拒绝纯电汽车转型，发展氢能汽车，以至于纯电汽车领域先是落后于中国车企，而后又慢了欧美车企一步，无法在亚洲市场推广日本的电动汽车，最终不得不选择北美地区，一个中国新能源汽车品牌相对空白的市场。
日系车赢在北美地区，却输了东南亚市场？
在看完东南亚线下车展之后，无论是汽车发烧友，还是汽车行业从业人士都可以得出一个简单的结论：
日系车不仅有被慢慢挤出中国市场的风险，甚至东南亚市场也很难站稳脚跟。
除了北美市场因为政策限制，国产新能源汽车无法参与市场化竞争化，中国早已在全球布局新能源汽车制造业体系，其中就包括庞大的东南亚市场，而早在数十年前，中国光伏制造业体系已经在东南亚形成了稳定的产业体系，甚至向美国出口太阳能电池板。
光伏制造业是新能源产业链的上游体系，而中国新能源汽车则是新能源产业链的下游体系，一个代表了供给侧，一个代表了消费侧，彼此融合起来，将加速中国新能源制造业体系的全球扩张，占据市场份额的同时，完成本土化供应链体系。
乍一看丰田2023年的财报，我们可以看到暴增的利润和营业额，但却忽略了丰田的全球化市场份额在下降，而当下和未来丰田要在东南亚推广自己的电动化汽车，如果丰田继续选择了财报上的数据优化，而牺牲了市场份额，那么将很难融入东南亚的电动汽车市场，最终只能龟缩于北美地区。
东南亚拥有7亿人口，与欧洲的人口接近，却只有11个国家，而欧洲则是分散为45个国家，其中印尼、菲律宾、越南、泰国就可以组成一个中等的电动汽车统一市场，哪个国家的电动汽车品牌占据东南亚市场，就等于在国际化方面迈出重要一步。
我们以泰国这个东南亚产业发展风向标为例子，泰国拥有每年生产200万汽车的能力，相当于欧洲意大利和英国的产能总和，中国车企与泰国有着密切合作，而泰国除了对中国旅游免签之外，更是积极融入中国的新能源汽车产业链体系，互惠互利，致力于将自身打造成东南亚的超级电动汽车产业中心。
中国车企不仅布局东南亚比日本和欧洲车企早，而且还能拿到比欧洲车企和日本车企更多的产业补贴，泰国没有像北美地区那样的贸易壁垒和限制，而且东盟有自己的电动汽车产品认证标准，泰国希望在与中国的合作中，在东南亚各国中率先完成汽车电动化转型，跟上全球汽车电动智能化的趋势。
早期日系车通过垄断性经营，限制其他国家品牌车企加入竞争，在东南亚，特别是泰国建立了丰田等日系传统汽车的大本营，打造了本土化的供应链体系，把日系燃油车卖的很贵，利润也很高，但中国电动汽车的渗透，却改变了日系车垄断局面。
一旦中国牢牢占据东南亚市场份额，并且完成供应链本土化，日系车在东南亚的高价垄断将终结，推动泰国乘用车价格整体下降，让东南亚消费者能够用上经济实惠的汽车产品，而日系车也将在东南亚市场利润和市场份额，进而产生连带效应，逐步失去除北美和日本本土之外，其他的国际市场利润和份额。
一个汽车品牌要在一个国家和地区占据优势地位，第一步就是先完成市场份额占领，第二步则是推动汽车供应链本土化发展，有了份额和本土供应链体系，自然就拥有了高价值产业链和高利润体系。
丰田汽车如今的高利润已经到了极致，难以为继，下一步如果不能守住市场份额，不积极融入气候已成的中国电动汽车供应链体系，那么丰田等日系车企，将会损失更多的国际电动汽车市场，其不成熟且不完善的电动汽车产业链和供应链体系，成本太高，若一意孤行，很难与中国完善的电动汽车工业体系和优质低成本的本土供应链竞争。
强如特斯拉也选择了积极主动融入中国的新能源汽车供应链体系，降低成本提升利润，日系车这个曾经全球化标杆，会如何抉择呢？让我们拭目以待。