最近听说小马智行的CEO彭军说，今年是无人驾驶出租车的量产元年。他们计划今年生产一千辆，到明年后年可能上万辆。现在北京、广州这些地方已经有车在跑了，累计跑了五十万个小时，每天一辆车能接十几单。股价最近涨得厉害，市值六十多亿美金，资本市场挺看好这个。
彭军说他们现在车里没安全员了，但之前测试了两年半才敢这么做。车里没方向盘的话现在还不行，因为法律要求必须有，但以后可能会改。现在成本比以前降了七成，主要是传感器和芯片便宜了，国产的显卡价格能降到原来的四分之一。
他们跟传统车企合作多，比如北汽、广汽，因为这些厂生产稳定。不过现在新势力车企宣传声量大，但彭军觉得传统厂造车更靠谱。车接单主要用自家App，第三方平台占两成。
现在每辆车投放出去至少不亏钱了，五年运营能覆盖成本。未来可能实现招手即停，让城市交通更均匀。不过现在每辆车还需要远程监控员，成本能从几十万降到两三万。
小马智行跟Uber合作，下半年要在中东上线。之前说L4级自动驾驶和L2辅助驾驶区别大，前者责任在车，后者在人。最近政策管得严，不让车企乱宣传，但彭军觉得长远看对行业好。
现在车里的激光雷达成本降到一千块左右，以后可能更便宜。算力也优化了，用原来三分之一的算力就能跑。未来要是没方向盘，车的设计会完全变，成本还能再降。
他们今年量产一千辆，明年可能更多。现在车接单主要在特定区域，比如北京亦庄、广州南沙。中东那边可能先试点，因为那边路况简单。
彭军说盈利跟数量有关，现在每辆车至少不亏，以后规模大了能赚钱。现在主要问题是法律还没完全放开，比如方向盘必须有，远程监控员比例限制。
最近他们出了第七代车，成本降了七成，但还要继续降。跟车企合作开发车型，比如上海车展发布了三款新车。现在车接单价格跟普通网约车差不多，但用户得在特定区域用App叫。