“雷军开驾校收1999，BBA连夜印传单”。
当豪车驾驶培训从奢侈品变标配，一场由小米引发的驾驶技术培训正在引发跟风潮。
当然有人会说，这些培训项目BBA早就有了。
但如果你看看价格，就会收回这句屁话。
驾驶培训项目，宝马收多少钱？
小米只收1999！
前面还有免费！
所以，这又是一次的颠覆，又是一次掀桌，顺带手也把豪车培训的“贵族游戏”终结了。
2025年5月22日，雷军宣布小米汽车推出“精英驾驶高阶培训”，首批1万名车主免费参与，后续定价1999元。
课程包含几个硬核模块，比如SU7 Max实车特训等。
具体项目包括在低附着路面失控演练、金卡纳综合赛道挑战，紧急变线时速破百实测、绕桩极限操控教学，等等。
这些都是实际驾车时，经常出现的极端场景。
用户熟悉了这些场景下的操控，实际上不但更了解车子的性能，同时也知道在紧急情况下如何做出正确的选择。
但最让人惊讶的是，小米这些培训课的“低价”，直接刺破传统豪车驾培的高价泡沫。
因为其他豪车的类似课程，动辄上万。
法拉利意大利赛道培训费超10万，仅限20人小班。
现在小米以十分之一价格提供同等规格培训，6月北京站开课即爆满。
所以别小看这个驾校。
它实际上宣告驾培奢侈品时代终结。
小米开始搞驾驶培训，同时还那么火爆，显然引起了BBA的兴趣。
因为这是他们擅长的玩法。
6月14日，奥迪在厦门赛道重启RS驾驶学院，主打“V8情怀牌”。
宝马/奔驰也有类似动作。
这真的很好。
但有趣的一点在于，为啥这些品牌的驾驶培训活动，以前没有搞起来？
感觉还是跟模式有关。
众所周知，小米在造出了一台强悍无比的SU7，以及SU7 Ultra后，网络上出现了大量这两款车出现交通事故的视频。
这很正常。
因为一款车出现交通事故，不是新闻。
但另一方面，有些事故很可能也跟用户不熟悉电车特点有关。
因为电车加速太快了。
这个油车不一样。
为了让人们把车开好，小米开始搞还是培训。
说到底，小米驾培定位“用户服务”，成本计入生态链。
但BBA不一样。
本质上，驾驶培训是他们商业模式的一部分。
另外，也跟普世无关，更多是一个精英圈子的小范围活动。
“让爱好更专业”真的很好，但也需支付足够的对价。
驾驶培训爆火背后，是电动车性能与用户能力错位的行业危机。
比如性能过剩。
小米SU7 Ultra零百加速1.98秒，比F1赛车还快0.2秒；奥迪e-tron GT扭矩830N·m，新手轻踩电门即失控。
另外，因为缺乏经验，导致人为事故高发。
因驾驶员误判，电动车急加速成“隐形杀手”。
另外还有智驾误导风险。
这些都需要培训解决。
所以方向盘后的人，其实比车更需要“升级”。
当雷军喊出“和同行共推汽车文化”时，BBA的跟风实则是一种觉醒——当电车性能突破物理极限，驾驶者成为安全链最弱一环。
如果BBA能够把价格降下来，那又是功德一件。