安市交通运输局一纸通知，全面暂停网约车“一口价”、“特惠单”等低价营销活动，此举旨在回应驾驶员对平台低价竞争和恶意压价的集中投诉。
西安市要求网约车平台立即停止低价营销，严禁任何形式的价格欺诈、恶意压价行为。运价调整必须提前征求驾驶员意见并向管理部门报备公示。
这项政策得到了许多司机的欢迎。他们抱怨“一口价”订单价格过低，司机到手收入仅约1元/公里，几乎无利可图。在平台规则压力下，他们往往被迫接受这类低价订单。
01 司机苦“一口价”久矣
网约车“一口价”订单是一种固定车费模式，无论堵车还是绕路，乘客都不需多支付车费。
“特惠单”价格则比网约快车更加优惠。
这两种模式受到乘客欢迎，却遭到司机普遍抵制。他们吐槽这些订单到手收入极低，基本上属于不挣钱跑单。
周师傅从事网约车行业多年，他表示日常平台订单中超过一半为特惠订单。司机拒接特惠订单会导致服务分被扣减，影响后续接单。
02 乘客担忧出行成本增加
刚刚步入职场的陈女士表示：“以后通勤成本又要增加了！”
她每天需要打车两次，特惠快车帮她省了不少钱。陈女士认为“特惠单”和“一口价”给了乘客在效率和价格之间做选择的机会。
取消低价选项后，乘客可能面临更普遍的动态加价，且加价幅度可能更大。一些乘客担心这会减少他们的出行选择权。
03 多地整治网约车低价竞争
西安并非首个规范网约车低价竞争的城市。
7月14日，广东清远市交通运输局对滴滴出行、花小猪打车、高德出行3家聚合平台进行约谈，要求不得强迫网约车司机接“一口价”订单。
7月11日，河南开封市要求网约车平台不得以低于成本价的方式实施低价竞争。江西鹰潭市也在7月9日要求停止低价竞争行为。
就在西安新规出台的前几天，滴滴、曹操、T3等多家网约车平台集体宣布降低抽成比例，最高抽成降至27%。
司机刘师傅表示，降低最高抽成比例长期看有利于多跑长途单的司机增加收入。
然而，专家指出司机实际收入受多重因素影响，包括动态抽成、奖励机制等。