的汽车爱好者，大概率对“三贱客”改装的Hovervan印象深刻。这款基于福特全顺打造的气垫两栖车，本想挑战水陆通行，但其在陆地与水面的离谱表现，被节目粉丝戏称为“河里完”——顾名思义，下水基本就“玩完”。
而当年Hovervan难以实现的“水路两栖”梦，如今由一款硬派越野车变成现实。前不久，奇瑞成功挑战横渡长江，在15-20米水深、流速超5公里/时的江水中，3吨重的车身竟能“从从容容”“游刃有余”。
当这段“自驾渡江”的画面在社交平台刷屏时，立刻在舆论场引发热议。喝彩与质疑也随之交织而来：有人为之振奋，视其为一场酣畅淋漓的技术秀；也有人冷眼旁观，断定这不过是一场博取眼球的营销戏剧。
这辆成功跨越长江天堑的越野车，也在公众认知里，划下了一道关于“硬核技术突破”与“营销噱头炒作”这样泾渭分明的界线。纵横G700的横渡长江，真的只是噱头吗？本期《刨根问底》为你解答。
问题1：G700为什么能成功横渡长江？依靠哪些技术？
G700能成功横渡长江，并非单一技术的功劳，而是“动力驱动-密封防护-姿态稳定”三大核心技术体系协同作用的结果。
作为水上航行的核心动力来源，车辆搭载了军工级涡轮推进系统，车尾双侧各配备一台15kW（峰值功率18kW）的涡轮推进器，总推力可达3000N，能够推动3吨重的车身以7km/h的速度在水中稳定前行，单次持续航行时长可达1小时。
光有动力还不够，车身的全域密封性是水上航行的基础保障。G700采用一体式无孔车身设计，搭配膨胀式密封条和船舶级防锈工艺，构建起严密的防水防护体系。其中，乘员舱可承受20kPa水压，相当于能抵御水下2米的压力环境；电池、电机等核心部件的防水等级更是达到IP68标准，足以应对长时间浸水场景。
而要在流动的江水中保持稳定航行，智能姿态控制系统的作用同样至关重要。系统搭载的6轴陀螺仪每秒可采集100组车身姿态数据，涵盖倾斜角度、加速度等关键信息，能在0.5秒内快速响应，自动调节双侧推进器的功率分配，及时修正航向、抑制横摆。
正是这三大技术形成的完整闭环，为G700横渡长江提供了全方位支撑，既保证了动力输出的充足稳定，又筑牢了密封安全防线，更通过精准的姿态控制应对复杂水流，最终实现了平稳横渡。
问题2：G700的下水航行功能，和的有什么区别？
答：G700的下水航行功能与仰望U8的相关功能，在技术实现、场景定位上存在本质差异，核心是“主动航行”与“应急浮水”的路径区别。
从技术路径来看，两者完全不同。G700依靠车尾外置的涡轮推进器+主动密封系统，属于主动水上航行功能，能实现较长时间的稳定行驶；仰望U8未额外加装水上动力装置，而是基于易四方四电机技术，通过独立控制轮端扭矩驱动车轮划水，属于应急浮水模式，官方明确建议单次使用时长不超过30分钟，仅用于极端场景脱困。
场景定位上，两者的设计目标也有很大差异。G700聚焦越野玩家需求，功能围绕穿越河流、滩涂等场景打造，更强调实用性与可玩性，是主动拓展越野边界的配置；仰望U8则将其作为豪华车型的安全冗余，核心用于应对暴雨内涝、意外落水等突发危机，属于被动安全保障，且每次触发浮水功能后，必须前往官方4S店进行全面检测维护。
问题3：下水航行是一个高风险性操作，如何确保安全？
为确保这一高风险功能的安全使用，纵横构建了一套技术托底、管理护航的保障体系。
在技术层面，车辆的动力、密封性以及智能姿态控制系统，共同为驾驶者提供了可靠的航行保障，构成了水上安全航行的技术基础。
该功能被严格限定于顶配的"至尊航行版"，70万元的预售价及有限产量构成了第一层筛选，确保其面向具备相应认知与能力的深度越野玩家。
另一重安全保障源于严格的使用准入制度。用户必须完成官方组织的专业水上操作培训，系统学习航行规范与应急处理技能，通过资质认证后方可解锁功能并提车。这一流程从源头上确保了使用者具备必要的操作能力和风险意识。
通过"智能技术+专属门槛+资质认证"这三重防护，G700在赋予车辆特殊能力的同时，建立起与其高风险性相匹配的完整安全管理体系。
问题4：历史上还有哪些车企、车型尝试过水中航行功能？