过去的几年时间里，国内新能源汽车的发展，一直保持了一个相对快速的节奏，尽管在发展过程中，遭遇到了很多冲击，但是整体的发展方向和节奏都是没有特别明显的变故，这一点非常重要，尤其是随着新能源汽车的购置税减免策略变化，新的规则上线，其实新能源汽车“蒙眼狂奔”的时代已经过去了，新的考验已经在路上了……
日前，相关机构发布了2025年10月国内新能源汽车产销量。从销量数据来看，10月份国内新能源汽车新车销量降幅达到了11%，其中国央企品牌的降幅更大，多家车企的盈利目标，承受了很大的压力。
无独有偶，乘联会分会秘书长崔东树发表了关于国内新能源汽车均价的相关内容.从数据层面来看，国内新能源汽车的新车均价，从2023年的18.4万，降到2024年的17.1万，再到2025年上半年的15.9万元，而这一数字在10月份定格在15.6万元，也就是说，相比于2024年，国内新能源汽车新车均价在10月份，相较于2024年的水平，降低了1.5万元，相比于2023年降低了2.8万元！车价不断降低，新车销量还在不断下降，这是不是说明，国内新能源汽车“以价换量”的模式已经走不通了，新能源汽车的泡沫，要破了？
实际上，如果单看这两组数据，国内新能源汽车的状态的确令人担忧，但是如果我们能够把数据拆分开来，然后了解背后的事实，那么我们认为大家对于新能源汽车，完全不必悲观，甚至可以说也许有泡沫，但是不多！
首先就是销量，10月份，新能源汽车的销量的确下滑了，但是大前提是整个乘用车市场的新车销量都出现了下滑，10月份国内乘用车销量为161.3万辆，同比下降了7%。所以相当于是市场出现了短暂的波动，燃油车和新能源汽车的销量都呈现了下滑的态势，但是新能源汽车的渗透率超过了50%，新能源汽车还是比燃油车卖得多！
从总体产销量水平上来看，新能源汽车销量还是在快速增长，前10个月，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，这就很能说明问题。就拿国内新能源汽车销量最好的来说，去年全年销量为400万辆过一点点，今年前10个月，比亚迪销量已经超过了370万辆，今年全年销量超越去年，基本上是板上钉钉的事儿了，这就是大背景。
而关于产品价格，大家都知道，从2024年之后，国内新能源汽车的核心成本之一，也就是动力电池的价格一直都在下降，碳酸锂的成本从最高点的60万元左右一吨，到现在的五六万元一吨，成本下降非常明显。所以核心成本降低之后，很多车型的生产制造成本也就随之下降，加上国内新能源汽车和智能汽车的供应链越来越完备，以及市场竞争，所以整车价格下降，是一个必然结果。而且燃油车的降价幅度，比新能源汽车还狠，像5米级别的奥迪A5L，起售价都压到23万多的水平了，所以这也不是什么问题。