每到“年终盘点”，总有人用一句话就能给奇瑞贴标签：要么是“出口很猛”，要么是“燃油还行”。但2025，不一样；奇瑞将“基本盘”和“新增长”同时做厚：全年280.6万辆、出口134.4万辆、新能源90.4万辆——三条战线一同向上。更关键，它不是靠一两款爆品冲出来的，而是靠一套更“全球化+组织化”的打法：油电协同稳现金流、海外当第二主场、多品牌分工打仗、技术与质量做长期信用。
01｜“2025三大主力”：规模、出口、新能源
奇瑞集团2025年销量2,806,393辆（+7.8%）；其中奇瑞汽车股份（9973.HK）为2,631,381辆（+8%）。
出口方面，全年1,344,020辆（+17.4%），并出现12月单月出口144,430辆的峰值，创下“单月、年度、累计出口三项纪录”非凡表现，且连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。新能源方面，全年903,847辆（+54.9%），这意味着新能源占集团销量约32%；而出口占比约48%——几乎“每两台车就有一台在海外”。
一句话：奇瑞的增长不是押注单一赛道，而是三大主力共同发力。
02｜从“冲刺年”切换“巡航年”，变更难的是稳住节奏
回顾2024年，那时的奇瑞集团是典型的“加速跑”：全年约260.4万辆（+38.4%）。
到了2025年，增速回到+7.8%，也许会有人误判奇瑞“没那么猛了”。但对于传统制造转型科技智造而言，难的不是一年爆冲，而是在价格战与技术迭代同时发生时，自身组织不跑散、结构不跑偏、利润表不跑崩——因此，纵观奇瑞的2025：
• 出口继续增长，且向欧洲等高法规市场推进；
• 新能源增速仍保持高位；
• 多品牌分工更清晰，盘子更“抗波动”。
很明显，这是一种“体系能力兑现”，也可以看做是一种“从爆发到复利”的切换：看起来弹跳没那么炸，但肌群更健硕，核心力量更稳定。
03｜多品牌不为打群架，而是不同战场交给不同兵种
具体来看奇瑞汽车股份（9973.HK）给出的2025各品牌销量情况：
• 奇瑞品牌：1,700,940
• 捷途：622,590
• 星途：120,369
• iCAR：96,989
• 智界：90,493
数字不会作假，而这一总销量构成充分说明：
• 奇瑞品牌负责基本盘（覆盖更广价格带、更稳的销量底座）；
• 捷途负责“场景增量”（旅行/方盒子将细分需求做成大盘）；
• 星途负责品牌向上与技术形象；
• iCAR负责年轻化电动新物种；
• 智界负责冲高端智能化天花板（用更强的智能标签拉高溢价）。
一句话：奇瑞集团体系作战能力越发清晰明朗，不是大家挤同一条红海，而是各自分工各有场景。
